30多城市增加充电桩补贴 电动车充电桩建设没“过度”

2018-09-10 00:55 来源:澳门赌球网

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30多城市增加充电桩补贴 电动车充电桩建设没“过度”

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(记者高珊)(责编:张晓博、陈思危)河北省出台农村住房建筑设计导则农房建设应遵循国家节能减排政策法规近日,河北省住建厅出台《河北省农村住房建筑设计导则》提出,农村住房建设应遵循国家有关节能减排政策和法规,根据当地村庄和住房改造规划、地理位置、自然资源条件、能源种类和能源利用方式、传统做法以及农村居民的生产和生活习惯,因地制宜采用经济合理的新材料、新技术和新工艺。农村住房建设应采用清洁生产技术,大量使用工农业或城市固态废弃物生产的无毒害、无污染、无放射性且使用周期后可回收利用,有利于环境保护和人体健康的建筑材料。在满足建筑功能要求的前提下,采用高效节能、环保、安全、舒适的照明方式。

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  抗战馆供图  中新网北京9月8日电(记者杜燕)升国旗、看展览、唱歌曲、听故事,来自北京市的中小学生走进中国人民抗日战争纪念馆,了解抗战历史,体会抗战英烈的爱国情怀,学习抗战精神。自2014年9月北京市中小学开展“四个一”活动以来,截至2018年6月,抗战馆已接待北京各区县中小学生34万余人。  2014年9月24日,北京市人民政府办公厅印发了《北京市中小学培育和践行社会主义核心价值观实施意见》,明确提出要“引导学生知行统一。加强实践体验活动载体和平台建设,实施‘一十百千工程’,引导学生在认知理解基础上自觉践行,做到知行统一。

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  调研组一行听取了各市、县两级法院和一个县级政府法制办、公安、发改委等单位关于贯彻落实《决议》情况的汇报;组织召开人大代表、法律专家、律师协会代表、企业代表,以及检察院、政府国土、住建等单位人员参加的座谈会,听取对《决议》贯彻落实中存在的主要问题及意见建议;对15个基层法院今年以来以终结本次执行程序结案的案件随机抽取卷宗,电话回访当事人,听取当事人对法院执行工作的评价和意见。调研组对5个地区贯彻落实《决议》情况给予充分肯定,对法院执行干警决战决胜“基本解决执行难”的精神状态提出表扬。《决议》颁布实施以来,5个地区中级法院党组高度重视,迅速组织两级法院学习《决议》内容,并充分利用《决议》提供的有力法律支撑,主动向当地党委汇报工作,与相关部门积极沟通,取得理解和支持,推动形成了综合治理执行难的工作大格局。截至目前,5个地区均成立了由市委市政府主要领导任组长的“基本解决执行难工作领导小组”,组织召开了全市“基本解决执行难”工作联席会议,为决胜“基本解决执行难”奠定了坚实的基础。去年11月底,辽宁省第十二届人民代表大会常务委员会第三十八次会议通过《决议》17条,围绕实现“用两到三年时间基本解决执行难问题”的目标,分别对全省政法机关、政府部门、新闻媒体以及人大常委会等提出要求。

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  2018-09-0710:189月6日,北京市丰台区东高地街道养老驿站的工作人员为社区里的老人介绍日间照料服务。

  尤其是热门目的地,火车票会提前遭遇“秒光”。  铁路部门工作人员提醒,未来一两周内将是火爆的抢票周,一直到下月初开抢“十一”期间的火车票,都会非常紧张。建议市民及旅客及早规划行程,尽早购票。(记者黎兆齐原文编辑/刘晓婧)+1  9月7日,2018年中国-东盟博览会战略、行业、支持合作伙伴新闻发布会在南宁国际会展中心举行,中国银行广西分行出任第15届中国—东盟博览会主办银行,这也是自中国-东盟博览会举办以来,该行连续15年以主办银行身份参与中国-东盟博览会。

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  30多城市增加充电桩补贴——  别担心,电动车充电桩建设没“过度”  近期新能源汽车领域最受关注的动向,莫过于政策性补贴的一降一升——根据2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%、且地方财政补贴不超过中央单车补贴额50%的国家政策,多地调降了对新能源整车的补贴额度。

与此同时,对充电桩的补贴则相对调升,如深圳市,比去年高出一倍;另如北京、厦门、贵阳、唐山、石家庄等30多个城市,都明确增加对充电桩的补贴。   “无论升降,补贴都不是市场机制,而是政府调控手段”。 华北电力大学能源互联网研究中心主任曾鸣教授表示,电动汽车补贴很长一段时间了,但实施效果并不理想,骗补、拖欠都有发生,这跟政策出台当初考虑不全、分析不透有关。

新能源汽车发展到现在,主要矛盾出现在车的保有量猛增而充电桩的便利性不足,这是补贴重点转移的的根本原因。

  充电桩便利性不足,曾鸣介绍,除数量不够、布局不合理之外,更重要的是标准不统一,不同企业生产的车、桩不匹配,造成很大麻烦。

而这些问题,不是市场主体单方面能解决的,所以补贴要及时向充电桩倾斜。   补贴倾斜利好充电桩,从一度建设滞后到现在适度超前,再到未来“爆发式”增长,会否产生舆论担心的“过度”?  “现在的问题是充电桩不够用,远远谈不上过度”,国内最大民营电动汽车充电运营商星星充电的华北大区总经理王常青一言以蔽之。

“车桩比例失调是主要矛盾”,有效的车桩比失调现象更为严重,加上充电行业一直亏损,政府鼓励建更多充电设施是顺理成章的。   补贴一降一升,还是一个很好的政策导向,引导新能源整车制造商“去补贴化”,尽快生产出性价比更具市场竞争力的产品。

  考虑到欧盟国家中,已有2040年、2030年甚至2025年全面禁售燃油车的计划,提前谋划、布局充电站设施更显必要。 而在北上广等新能源汽车先发城市,新增充电站用地是一个难以逾越的瓶颈。

就此,利用已有的加油站资源不失为一个好的选择。

王常青认为,它有天然的网络布局、车主认可、停车方便等优势,在油、电车混用的过渡时期,可以新建、改建更多的油、电一体站,留足国家标准规定的8米安全距离即可;等到禁售燃油车时代,可以比较方便地改成纯充电站。

  至于充电站的主流技术路线,王常青表示,公共充电设施还应以快充为主。

充电时间“取决于充电功率,也取决于车”,目前的60千瓦、80千瓦直流充电,已经做到国内主流车型一小时左右充满电。 他透露,星星充电正在研发350千瓦大功率直流充电装置,今年底就会有产品拿出,届时实现5—8分钟充满电,便利性“就跟燃油车加油不相上下了”。   当然,补贴向充电桩倾斜,同样不是市场机制,亦属过渡性安排。 无论电动汽车,还是充电桩,“最终都要走向市场”。 曾鸣、王常青同时强调。

  本报记者瞿剑+1。

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