江蘇地鐵城市數全國居首 南京7條線同時建設

2018-09-16 16:01 来源:澳门赌球网

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江蘇地鐵城市數全國居首 南京7條線同時建設

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  南京市民乘坐地鐵3號線。 邵丹攝  “今年南京將同時建設7條地鐵線。

”元旦前夕南京市宣布的這一好消息,讓市民倍感欣喜。

“新線建成後,南京城市框架將進一步拉開,基本實現‘區區通軌道’,百姓出行更加方便。 ”南京地鐵建設責任公司高級工程師張靜説。

在全省范圍內,地鐵不僅在南京、蘇州、無錫等地快速延伸;同時,常州、徐州、南通等市的地鐵正在積極籌備、建設中。

  “地鐵城市”數全國居首  鋪開江蘇地圖,一個個“地鐵城市”躍入眼簾。

  2005年9月3日,南京地鐵1號線開通,自此,古都金陵邁入“地鐵時代”;2010年,地鐵2號線、1號線南延線陸續開通,南京地鐵開創網絡化運營新徵程;2014年,地鐵10號線、機場線和寧天城際線“三箭齊發”,大江南北又添新通途。 “目前,南京已開通運營地鐵1號線、2號線、3號線、10號線、寧高城際一期(機場線)、寧天城際一期6條線路,運營總裏程達225公裏,已運營線路規模僅次于北京、上海、廣州,居全國第4位。

”張靜自豪地説。

最新數據顯示,南京地鐵每天客流量達220萬人次,地鐵運營十年客流量達30億人次。   與此同時,江蘇其他5個城市地鐵建設也在快速推進。

蘇州地鐵已運營線路2條,裏程達公裏;無錫已開通兩條地鐵線路,地鐵3號線規劃完成;徐州5條地鐵線網規劃獲國家發改委批復,線網全長約151公裏,預計2020年前完成其中1、2、3號線的一期工程,總長度約67公裏;南通正對軌道交通1號線及2號線一期工程進行環評。 2015年4月,常州地鐵1號線一期工程進入全面施工階段。

至此,江蘇已有6個省轄市躋身“地鐵城市”之列,數量居國內各省之首。

  今年,南京將同時建設7條地鐵線,其中新開建7號線和1號線北延線,而市民翹首期待的4號線一期確定于明年開通試運行,寧和城際一期和寧高城際二期將在2017年建成。

“‘十三五’期間,南京還將啟動建設8條地鐵線路,總長公裏。 ”南京地鐵建設公司規劃處副處長蘇麗莉説,新線建成後,南京地鐵運營總裏程將達公裏,南京軌道交通基本網絡將全部成型,軌道交通在公共交通客運總量中佔比達45%,南京將真正成為具有國際水準的公交都市。

  地鐵,讓城市伸開了臂膀  “地鐵是城市的‘引擎、骨骼和血脈’,它完善城市交通網絡,拉開城市框架,把城市變得越來越大。 ”南京市城市與交通規劃設計研究院董事長楊濤説。   地鐵緩解城市交通擁堵現象。

南京地鐵目前日均客運量約為220萬人次,在全市公共交通客運總量中佔比達35%。 已開通的1、2、3、10線,使南京主城與東山、仙林、江北緊密相連,大大緩解跨江、跨繞城的交通矛盾。

  “地鐵縮短城市各個區域之間的時空距離,在治堵同時,也改變城市發展格局。

”省城市規劃設計研究院主任工程師李銘説。

依托軌道交通網絡,南京衝出城墻阻隔,形成多中心、開敞式的城市格局。

江北、仙林、江寧三個副城和10多個新城,沿著軌道線布局,像是主城撐開的五個“手指”。 楊濤認為,“這是理想的、非攤大餅式的有機城市格局。 ”  南京大學城市科學研究院副院長胡曉武也有同感:“地鐵建到哪,城市擴到哪。

”無錫太湖新城,就是一個活生生的樣本。

隨著地鐵1號線開通,人流、信息流、資金流奔涌而來。

優質學校、商業綜合體等要素逐漸匯聚到150平方公裏的土地上,大批高素質人才落戶。

無錫地鐵如同主城拋出的紐帶,連接、串起一個個生機勃勃的郊區新城。

  地鐵飛馳,拉著城市跑  “地鐵如同巨大磁場,開到哪裏,哪裏就受益。 ”蘇麗莉説。

南京地鐵3號線跨江奔馳,去年4月1日開通以來,目前每天的客流量近60萬,讓江北越來越“吸粉”。 “本來一直舉棋不定,到底在老城區買個二手房,還是去浦口買新房子,後來坐了一次3號線後,發現從新街口過去很快的,就在江北買房了。 ”市民徐斌告訴記者。

  在南京奧體中心附近上班的市民陸林,家住浦口。 地鐵10號線沒通之前,“上一次班,先打車到公交車站,再換乘公交到元通,路上至少花1個半小時。 ”地鐵10號線開通之後,她路上僅需35分鐘。

陸林高興地説,“有了地鐵,一切都變得可能!”  地鐵改變了人們的生活方式,讓旅遊“説走就走”。 蘇州1號線開通後,位于底站的木瀆古鎮客流量顯著增長,每逢雙休日,這裏總是充盈著城裏人的歡聲笑語。

  奔跑的地鐵,還催生一個又一個新商圈。

無錫地鐵1號線三陽廣場站,地鐵通道連接三陽百盛、大東方百貨、恒隆廣場、蘇寧廣場等,將市中心的重要商圈通過地下通道進行連接,各商場客流大增,銷售額顯著提升。

  地鐵拉著城市跑。

省城市規劃設計研究院工程師王樹盛説,中國香港、斯德哥爾摩都是著名的地鐵都市,地鐵沿線500米范圍內的用地不到城市用地的10%,卻承載著40%的人口和50%的工作崗位。

城市近半的人口圍繞地鐵生活、工作。

“地鐵像一個磁鐵,牢牢地把人群吸到一起,讓城市更規模化、集聚化、也更節約。

”(朱秀霞宋金萍)。

(责任编辑:佚名 )